Институт заочного и дополнительного профессионального образования | История института
Институт заочного и дополнительного профессионального образования создан в 2025 году путем объединения заочного факультета и Института повышения квалификации и переподготовки кадров транспортно-дорожного комплекса (ИПК).
Заочный факультет был открыт при создании МАДИ 13 декабря 1930 года. В 30-х годах прошлого века на нем учились 2500 студентов. Факультет играл огромную роль в социально-экономическом развитии страны, обеспечивая возможность работающей молодежи получать высшее образование без отрыва от производства. В 60-е годы был взят курс на сосредоточение заочного обучения в специализированных заочных вузах, и в МАДИ заочный факультет был закрыт. В последующие годы прием осуществлялся только на дневную и вечернюю формы обучения.
В 80-90-х годах прошлого века в период перестройки и развала Советского Союза интенсивность работы молодых выпускников школ и колледжей резко повысилась, свободного времени стало намного меньше, возможности обучения по вечерам сократились, и стала расти популярность заочной формы обучения. В МАДИ традиции работы с заочниками были утрачены, но в это время к руководству Тюменским государственным нефтегазовым университетом (ТюмГНГУ), где заочная форма обучения широко применялась, пришли люди, многие из которых обучались в аспирантуре МАДИ и не теряли деловых связей со своими научными руководителями. В рамках сотрудничества двух вузов в 1997 году был открыт Центр подготовки специалистов (ЦПС) ТюмГНГУ при МАДИ (ТУ). Это был уникальный случай создания филиала периферийного вуза при столичном вузе. Смысл состоял в том, что московские студенты зачислялись в ТюмГНГУ и обучались заочно по учебным планам ТюмГНГУ на площадях МАДИ силами преподавателей МАДИ, а по окончании обучения получали диплом ТюмГНГУ. ЦПС сыграл большую роль в методическом обеспечении учебного процесса заочников, отработке технологии заочного обучения и подготовке преподавателей МАДИ к новым для них функциям.
Первый набор в ЦПС составил 17 человек, но начало заочному обучению в МАДИ после долгого перерыва было положено. Стало ясно, что пришло время открывать заочный факультет. В конце прошлого века МАДИ, как и большинство других вузов, испытал на себе все тяготы недофинансирования. Заработная плата преподавателей и сотрудников упала до прожиточного минимума. Некоторые преподаватели, причем наиболее успешные, стали покидать МАДИ. Это потребовало от руководства университета чрезвычайных усилий для сохранения преподавательского коллектива. Были активизированы все формы научно-производственного сотрудничества, коммерческой деятельности, значительная часть площадей сдавалась в аренду. Казалось, все ресурсы исчерпаны. Главное -- не было ни одного квадратного метра свободных площадей. Но спасительной оказалась идея заочного обучения. Для этого достаточно было тех площадей, что свободны в сессии и каникулы. В это тяжелое время и возник новый заочный факультет.
Работа факультета с самого начала была основана на принципах хозрасчета и самоокупаемости с оплатой обучения предприятиями или студентами. Поэтому в первую очередь был открыт прием только на самые популярные и свойственные МАДИ специальности: «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Организация перевозок и управление на транспорте», «Автомобильные дороги и аэродромы». В дальнейшем перечень специальностей расширялся, а их востребованность производством проверялась на практике. Была проведена большая работа по методическому обеспечению учебного процесса заочников, отработке технологии заочного обучения. В книжных магазинах было закуплено все, что можно было найти для заочников. К созданию методического обеспечения были приглашены наши талантливые преподаватели. Факультет выпускал учебную литературу сверх планов изданий МАДИ, да еще и с необыкновенной оперативностью. Таким образом, в течение четырех-пяти лет проблема обеспечения заочников учебной литературой была полностью решена.
Руководя филиалами, заочный факультет оказывал им большую методическую, организационную и хозяйственную помощь, что препятствовало сосредоточению сил на развитии самого факультета. И спустя пять лет руководство МАДИ по многочисленным просьбам освободило его от этой несвойственной работы. Но работники филиалов продолжали обращаться за помощью, которую всегда получали.
Заочный факультет интенсивно развивался благодаря коллективу МАДИ, патриотам университета. Со студентами-заочниками всегда работал профессорско-преподавательский состав высочайшей квалификации. Большинство заведующих кафедрами приняли непосредственное участие в учебном процессе. На факультете работали Заслуженные деятели науки и Заслуженные работники высшей школы Российской Федерации, действительные члены и члены-корреспонденты Российской академии транспорта, Международной академии информационных технологий.
Студенты и преподаватели МАДИ часто говорили, что им приятно заходить в деканат заочного факультета. Это самая высокая оценка работы коллектива, которую не заменят никакие рейтинги и награды. Обычно студенты-заочники на вручении дипломов выпускникам немногословны, в конце собрания прокричат «спасибо» преподавателям, работникам деканата -- и всё.
Постоянно совершенствуется организация учебного процесса. В 2009 году осуществлен переход с двухсессионной на трехсессионную систему, благодаря чему студенты заблаговременно получают информацию, облегчающую самостоятельную работу по изучению учебных дисциплин. В дополнение к этому в 2013 году открыто обучение в режиме «выходного дня». С 2011 года осуществлен переход к преимущественной подготовке бакалавров. Но факультету удалось сохранить подготовку специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
В 2013 году начато обучение магистров по направлению «Управление персоналом», положительный опыт позволил перейти к приему на обучение магистров других направлений. В 2017 году создана электронная обучающая среда, факультет стал пионером в развитии дистанционных технологий обучения, подготовил большое число преподавателей к этой работе. Это помогло МАДИ в 2020 году встретить пандемию коронавируса во всеоружии.
Заочный факультет со временем превратился в высокодоходное подразделение, вносящее заметный вклад в решение социально-экономических проблем, стоящих перед университетом.
И когда ожесточенная борьба за факультет увенчался успехом, студенты были рады возвращению в родные пенаты. Коллектив деканата радовался вместе с ними. Однако впереди заочный факультет ждало еще одно суровое испытание. В образовательных стандартах 3++ некоторых направлений обучения деликатно написано, что подготовка бакалавров по заочной форме при получении первого высшего образования не предусмотрена. Но ведь для получения второго высшего образования человек скорее всего пойдет не в бакалавриат, а в магистратуру! Фактически это запрет на обучение бакалавров по заочной форме. В 2020 году появился такой запрет на 38-ю группу направлений подготовки, в которые входили три направления заочного факультета («Управление персоналом», «Менеджмент организаций» и «Экономика»), на которые ежегодно поступали примерно 70 человек. Но это ещё не было катастрофой. Беда пришла в 2021 году в виде запрета на направление «Строительство», по которому на заочном факультете обучалась треть студентов. Вместе с 38-й группой направлений подготовки следовало ожидать уменьшения приема первокурсников на 180 человек! Это половина ежегодного приема!
Но заочный факультет нашел решение и этой проблемы. Ведь строители автомобильных дорог и других объектов работают не киркой и лопатой. А в МАДИ есть направление подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», ФГОС которого пока не содержит ограничений на заочное обучение. С 2022 года заочный факультет открыл прием на это направление подготовки с профилем «Механизация строительства и эксплуатации автомобильных дорог». Выпускник этого профиля -- не просто строитель и не просто механик. Он универсал, способный работать в сфере строительства и эффективно использовать строительную и дорожную технику. Это не возврат к старым формам обучения. Это новая уникальная образовательная программа, широко востребованная строительным производством. С дипломом бакалавра этого профиля выпускник МАДИ может эффективно работать в любой строительной организации и выполнять функции руководителя любого уровня.
Вопрос объединения заочного факультета и Института повышения квалификации и переподготовки кадров транспортно-дорожного комплекса поднимался и раньше. В 2003 году было принято решение Ученого совета университета о создании на базе заочного факультета Института открытых форм образования. Однако реализации этого решения воспрепятствовали некоторые работники руководящих структур университета. Вновь этот вопрос встал в 2015 году, но его заслонили более серьезные проблемы, вызванные угрозой присоединения МАДИ к другому вузу. ИПК, в отличие от заочного факультета, развивавшегося поступательно все время, прогрессировал до 90-х годов прошлого века. Им руководил Владимир Сергеевич Артемьев, сын бывшего директора МАДИ (1938 -- 1943 годы) Сергея Павловича Артемьева. Владимир Сергеевич пользовался в МАДИ огромным уважением, и не за то, что он сын руководителя, много сделавшего для развития МАДИ, а за личные деловые и человеческие качества. Во многом благодаря его усилиям факультет повышения квалификации стал институтом, но безвременная кончина В.С. Артемьева отразилась на дальнейшем развитии ИПК. К 2015 году ИПК, сравнимый с заочным факультетом по штатному составу, но имевший в 4 раза большие площади, давал доход в 4 раза меньше.
