«Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)» | Выпуск 4 (59), декабрь 2019

Аннотация

В статье анализируются проблемы беспилотного автомобильного транспорта, рассмотрены плюсы и минусы его внедрения. За рубежом и в России очень активно ведутся исследовательские работы по проектированию и внедрению данных автомобилей. Проходит испытания и внедряется в практику беспилотный общественный автомобильный транспорт, идет активная автоматизация персонального транспорта, который будет двигаться по дорогам общего пользования. По прогнозам экспертов, через 10-15 лет беспилотные автотранспортные средства станут полноправными участниками дорожного движения. Насколько мировое сообщество в настоящее время готово к появлению на автодорогах беспилотных автотранспортных средств? Существует ряд специалистов, которые считают, что на этом пути предстоит решить еще много сложных вопросов – таких, например, как: кто будет отвечать за дорожно-транспортное происшествие (ДТП), спровоцированное беспилотным автотранспортным средством, не окажется ли беспилотник легкой добычей хакеров, как защитить его от возможного использования в террористических целях и т.д. В статье предложены пути решения ряда проблем, касающиеся технического и нормативно-правового регулирования. В перспективе внедрение беспилотных транспортных средств (БТС) на дорогах общего пользования должно уменьшить количество аварийных ситуаций, что приведет к повышению безопасности дорожного движения.

Ключевые слова: беспилотное транспортное средство, нормативно-правовое регулирование, безопасность дорожного движения

Список литературы:

1. Классификация сценариев и алгоритмов в системах технического зрения беспилотных транспортных средств / А.В. Бахшиев, С.Р. Орлова, А. Комарова, Д.Н. Степанов // Экстремальная робототехника. – 2018. – Т. 1, № 1. – С. 400-409.
2. Жанказиев, С.В. Проектирование человеко-машинного интерфейса для беспилотного транспортного средства с учетом безопасного времени передачи управления / С.В. Жанказиев, А.И. Воробьев, А.Ю. Забудский // Вестник МАДИ. – 2019. – № 1 (56). – С. 36-42.
3. Ганив, Р. Автономные автомобили [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://hi-news.ru/tag/avtonomnye-avtomobili (дата обращения 30.04.2019).
4. Грушиков, В.А. Перспективы беспилотных колёсных транспортных средств / В.А. Грушиков // Автомобильная промышленность. – 2018. – № 12. – С. 5-10.
5. Небольсина, Е.В. Законодательное регулирование беспилотных транспортных средств в США и его влияние на страховой сектор / Е.В. Небольсина // Страховое право. – 2017. – № 3 (76). – С. 3-14.
6. Долгий, П.С. Беспилотное управление транспортными средствами / П.С. Долгий, Г.И. Немыкин, Г.Ф. Думитраш // Молодой ученый. – 2019. – № 8-2 (246). – С. 13-15.
7. Особенности сбора, закрепления, оценки и использования доказательств по делам об административных правонарушениях в сфере дорожного движения / С.Е. Мельников, Г.С. Аноприева, Т.Е. Мельникова, Д.И. Паршина // Автотранспортное предприятие. – 2015. – № 12. – С. 9-12.
8. Долженкова, М.Л. Система управления автономным беспилотным транспортным средством на основе продукционной модели представления знаний // М.Л. Долженкова, Г.А. Чистяков // Научно-технический вестник Поволжья. – 2018. – № 9. – С. 99-102.
9. Кахриманова, Д.Г. Правовая база использования беспилотных транспортных средств / Д.Г. Кахриманова, Н.Г. Магомедова // Инновационная экономика и современный менеджмент. – 2019. – № 1. – С. 42-44.
10. Мельникова, Т.Е. Обеспечение транспортной безопасности – актуальная задача сегодняшнего дня / Т.Е. Мельникова, С.Е. Мельников, Д.И. Паршина // Образование. Наука. Научные кадры. – 2015. – № 6. – С. 118-120.

Аннотация:

Раскрытие всех потенциальных возможностей автомобиля требует оценки эффективности его эксплуатации по целому ряду свойств комплексного состояния качества. В настоящее время нормативно-техническая база эксплуатации автомобиля предъявляет высокие требования к соответствию свойств автомобиля стандартам надёжности, экологической и конструктивной безопасности на протяжении всего жизненного цикла. Потому система качества эксплуатации автомобиля должна формировать структуру собственных показателей, как на этапе конструкторской разработки, так и в процессе эксплуатации и последующей его утилизации. Соответственно свойства автомобиля, входящие в состав системы качества, должны практически соотноситься с изменяемыми параметрами среды эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. В настоящее время в расчётах показателей качества эксплуатации автомобиля, как правило, усредняется темп изменения отдельных групп показателей как для одного автомобиля, так и для их совокупности в автомобильном парке. Принципиальным отличием представленной в данном материале иерархии целей и подсистем системы управления качеством эксплуатации автомобиля является вынесение на один уровень с традиционным комплексным критерием качества – обеспечение надёжности автомобиля и таких критериев, как экологическая и конструктивная безопасность автомобиля, а также возможность реализации итерационного подхода, позволяющего учитывать динамику их изменения в зависимости от влияния среды эксплуатации.

Ключевые слова:

система управления, иерархическая структура, многокритериальная задача, показатели качества автомобиля, техническая эксплуатация автомобиля.

Список литературы:

1. Минин, Б.А. Уровень качества. Социально-экономические вопросы оценки качества и защита потребителей / Б.А. Минин – М.: Изд-во стандартов, 1989. – 184 с.
2. Прудовский, Б.Д. Методы определения множества Парето в некоторых задачах линейного программирования / Б.Д. Прудовский, А.В. Терентьев // Записки Горного института. –2015. – Т. 211. – С. 86-90.
3. Окрепилов, В.В. Управление качеством: учебник / В.В. Окрепилов. – 2-е изд., доп. и перераб. – М.: Экономика, 1998. – 640 с.
4. РД 50-149-79. Методические указания по оценке технического уровня и качества промышленной продукции. – М.: Изд-во стандартов, 1979. – 125 с.
5. Гличев, А.В. Прикладные вопросы квалиметрии / А.В. Гличев, Г.О. Рабинович, М.И. Примаков. – М.: Изд-во стандартов, 1983. –136 с.
6. Фасхиев, Х.А. Методика оценки качества автомобилей / Х.А. Фасхиев, А.В. Крахмалева // Экономическое возрождение России. – 2006. – № 2 (8). – С. 57-62.
7. Мороз, С.М. Методологические основы диагностирования автотранспортных средств по критериям безопасности: автореф. дис. … д-ра техн. наук: 05.22.10 / Мороз Сергей Маркович; МАДИ (ТУ). – М., 2004. – 34 с.
8. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов; под общ. ред. В.М. Власова. – 13-е изд., стер. – М.: Академия, 2017. – 427 с.
9. Прудовский, Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом / Б.Д. Прудовский. – М.: Транспорт, 1976. – 87 с.
10. Кузнецов, Е.С. Управление техническими системами: учеб. пособие / Е.С. Кузнецов. – М.: МАДИ (ГТУ), 2003. – 247 с.
11. Усов, А.В. Применение марковских случайных процессов для информационного моделирования работы автотранспортных средств / А.В. Усов, Е.Ю. Кутяков // Вестник Херсонского национального технического университета. – 2014. – № 3 (50). – С. 506-512.
12. Кузнецов, Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей / Е.С. Кузнецов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.
13. Saaty, T.L. Generalization of Perron's theorem to hierarchic composition: unpublished manuscript / T.L. Saaty. – Pittsburgh, Pennsylvania, U.S.: University of Pittsburg, 1984. – P. 171–183.
14. Саати, Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий: пер. с англ. / Т. Саати. – М.: Радио и связь, 1993. – 278 с.
15. Терентьев, А.В. Иерархия системы управления рациональным сроком службы автомобилей / А.В. Терентьев, И.В. Тарасов, В.А. Терентьева // Экономика и менеджмент систем управления. – 2016. – Т. 22, № 4. – С. 46-50.
16. Терентьев, А.В. Методы районирования, как методы оптимизации автотранспортных процессов / А.В. Терентьев, Д.Б. Ефименко,М.Ю. Карелина // Вестник гражданских инженеров. – 2017. – № 6 (65). – С. 291-294.
17. Арифуллин, И.В. Комплексная оценка качества доставки запасных частей для технического обслуживания автотранспортного парка / И.В. Арифуллин // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). – 2016. – № 2 (45). – С. 37-41.

Аннотация
В статье рассматривается вариант моделирования поведения водителя в системе «водитель – машина», оценивается влияние составляющих системы на управляемость машины и обосновывается необходимость упреждающих действий в связи с задержками в системе.

Ключевые слова:
динамическая модель, система «водитель – машина», психофизиологические характеристики водителя, система автоматического регулирования, моделирование поведения водителя.

Список литературы:

1. Ломов, Б.Ф. Человек и техника / Б.Ф. Ломов. – 2-е изд. – М.: Знание, 1966. – 464 с.
2. Васильченков, В.Ф. Концептуальные основы развития теории автомобильной техники: дис. … д-ра техн. наук/ В.Ф. Васильченков; РВАИ. – Рязань, 2000. –    403 с.
3. Васильченков, В.Ф. Военная инженерная психология как составная часть автомобильной эргономики: монография / В.Ф. Васильченков. – Рязань: РВАИ, 2005. – 203 с.

козловой кран, контейнер, система считывания координат крана, эффективность перегрузки, производительность, транспортная задача, застропка, отстропка.

1. Козлов, Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками / Ю.Т. Козлов. – М.: Транспорт, 1984. – 191 с.
2. Ширяев, С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства / С.А. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Горячая линия - Телеком, 2007. – 848 с.
3. Смехов, А.А. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. / А.А. Смехов. – М.: Транспорт, 1985. – 239 с.
4. Собкалов, И.П. Автоматизация и механизация погрузочно-разгрузочных работ / И.П. Собкалов, А.Н. Костенко. – М.: Транспорт, 2006. –128 с.
5. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. / А.Д. Омаров, Р.А. Кабашев, С.В. Ли, М.А. Кобдиков. – Алматы: КазАТК, 2000. – 154 с.
6.  Бойко, Н.И. Погрузочно-разгрузочные работы и склады на железнодорожном транспорте / Н.И. Бойко, С.П. Чередниченко. – М.: Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2011. – 292 с.
7.  Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский и др. – М.: Маршрут, 2003. – 400 с.
8. Ли, С.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте / С.В. Ли, О.Ж. Рабат, А.Р. Кабашев. – Алматы: Printmaster, 2013. – 172 с.
9. Недорезов, И.А. Машины строительного производства и их рабочие среды взаимодействия / И.А. Недорезов, Р.А. Кабашев. – М. –Алматы: Изд-во «Бастау», 2013. – 444 с.
10. Синельников, А.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных, строительных машин, дорожных машин и оборудования в различных условиях эксплуатации / А.Ф. Синельников. – М.: Академия, 2018. – 336 с.

В статье осуществлён обзор исследований, направленных на повышение эффективности использования землеройно-транспортных машин. На примере одноковшового экскаватора предложена математическая реализация метода обеспечения эффективности использования машины. Понятие эффективности включает в себя высокую производительность и высокий уровень качества работ, выполняемых машиной. Качество работы одноковшового экскаватора состоит в обеспечении точности линейных и угловых геометрических параметров выемки. Объектом изучения является время транспортного перемещения ковша экскаватора. Эффективность использования землеройно-транспортной машины предполагается достигнуть минимизацией времени транспортного перемещения рабочего оборудования. Определение минимально допустимого времени транспортного перемещения ковша экскаватора предлагается осуществлять методом автоматизированных расчётов. В статье предложены к внедрению в математическое обеспечение автоматизированной системы управления машиной зависимости, прогнозирующие и задающие скорости движения рабочего оборудования исходя из условий сохранения устойчивости экскаватора. Результаты исследований могут представлять интерес при совершенствовании математического и программного обеспечения систем автоматизированного управления работой землеройно-транспортных машин, в частности, одноковшовых экскаваторов. Эффект от применения подобных систем будет заключаться в минимизации времени выполнения рабочих операций и сохранении точности геометрических параметров земляных сооружений.

Ключевые слова: землеройно-транспортные машины (ЗТМ), одноковшовый экскаватор, эффективность использования, система автоматизированного управления (САУ), рабочее оборудование, качество, тахограмма.

В статье рассмотрены результаты экспериментальных исследований по обоснованию рациональных параметров рабочего оборудования перспективных инженерно-дорожных машин, создаваемых для подразделений Сухопутных войск. Приведены результаты трехэтапных экспериментальных исследований, включающих: 1) испытания масштабной модели рабочего органа отвала бульдозера на стенде физико-математического моделирования; 2) испытания бульдозера с усовершенствованным отвалом, выполненным в натуральную величину; 3) испытания на прочность полномасштабной физической модели усовершенствованного экскаваторного оборудования, разработанного в среде трехмерного инженерного автоматизированного проектирования SolidWorks. По результатам первого этапа экспериментальных исследований были получены уравнения регрессии и их графические описания по различным вариантам эксперимента, позволившие выявить зависимости усилия, длины набора призмы грунта и времени набора призмы грунта от угла резания и угла поворота отвала в плане. По результатам второго этапа экспериментальных исследований было установлено, что применение модернизированного отвала бульдозера с открылками, не участвующими в процессе резания грунта, позволит увеличить производительность машины на 20%. По результатам третьего этапа экспериментальных исследований было выявлено, что замена стандартной двухсекционной стрелы, применяемой ранее на аналогичных машинах, на разработанное в среде трехмерного инженерного автоматизированного проектирования SolidWorks усовершенствованное трехсекционное стреловое оборудование позволит повысить прочностные характеристики и грузоподъемность стрелового оборудования на 70%, а также расширить функциональные возможности машины.

Ключевые слова: экспериментальные исследования, инженерно-дорожные машины, рабочее оборудование, масштабные модели, трехмерное моделирование, производительность, прочность конструкции.

Тормозные свойства значительно влияют на безопасность и конкурентоспособность транспортных средств специального назначения. Для оценки эффективности тормозной системы используют такие параметры, как среднее предельное замедление, тормозной путь для заданной начальной скорости, время срабатывания и окружные усилия на колёсах. Проектировочный расчет заключается в определении тормозного пути при аварийном торможении с максимальным замедлением, возможным исходя из условий сцепления колес с опорной поверхностью. Расчётное определение показателей эффективности торможения проводится по тормозной диаграмме, представляющей собой зависимость замедления или тормозной силы от времени, которая строится по динамической характеристике тормозной системы. Тормозная диаграмма включает фазы запаздывания тормозной системы, нарастания замедления и тормозной силы, торможения с установившимся замедлением и растормаживания. Традиционный интегральный метод расчета тормозных параметров, рассматривающий раздельное действие сил на тягач и прицеп, имеет ряд недостатков, в частности, при расчёте тормозного пути фаза запаздывания рассматривается как единая фаза, торможение всех осей звена автопоезда считается синхронным, реальные габариты автопоезда не учитываются, максимальное значение удельной силы на всех осях равно коэффициенту сцепления, закон изменения тормозного усилия на колесе считается линейным, тормозной путь считается не зависящим от массы транспортного средства. В статье авторы приводят уточнения к традиционному методу расчета, учитывающие асинхронность торможения осей каждого звена автопоезда и нелинейность зависимости давления от времени, а также влияние частичной загрузки транспортного средства, длины тормозных магистралей и коэффициента сцепления колёс с поверхностью дороги на время срабатывания пневматического тормозного привода.

Ключевые слова: транспортные средства специального назначения, пневматический тормозной привод, диаграмма функций давления, тормозная диаграмма, время быстродействия, тормозной путь, нелинейная функция

1. Критерии оценки эффективности действия систем электронного контроля устойчивости автомобилей / С.Р. Кристальный, М.А. Топорков, В.А. Фомичёв, Н.В. Попов // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2015. – № 2 (4). – С. 2.
2. Кристальный, С.Р. Влияние жесткости кузова на управляемость колесных транспортных средств / С.Р. Кристальный, Н.В. Попов // Автотранспортное предприятие. – 2007. – № 9. – С. 46-49.
3. Демидов, Л.В. Системы улучшения маневренности городских транспортных средств / Л.В. Демидов // Вестник МАДИ. – 2013. – № 4 (35). – С. 17a-21.
4. Котович, С.В. Методика упрощенного определения некоторых тягово-динамических свойств транспортных средств и ее применение на ранних стадиях проектирования / С.В. Котович // Вестник МАДИ (ГТУ). – 2004. – № 3. – С. 27-33.
5. Павлов, В.В. Проектировочные расчеты транспортных средств специального назначения (ТССН): учебное пособие / В.В. Павлов. – М.: МАДИ, 2014. – 116 с.
6. Гладов, Г.И. Конструкции транспортных средств специального назначения: учебное пособие / Г.И. Гладов, С.В. Зайцев, С.В. Котович. – М.: МАДИ, 2014. – 164 с.
7. Верещагин, С.Б. Исследование температурного режима и влажности в кабине транспортного средства в условиях жары / С.Б. Верещагин // Вестник Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана. Серия Машиностроение. – 2011. – № 3 (84). – С. 56-63.
8. Ревин, А.А. Формирование основных эксплуатационных свойств автотранспортных средств в режиме торможения / А.А. Ревин, В.Г. Дыгало // Автомобильная промышленность. – 2014. – № 11. – С. 3-5.
9. Малиновский, М.П. Формирование правого поля для системы предупреждающего управления движением / М.П. Малиновский, Ю.Н. Козлов // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2018. – № 4 (18). – C. 5.
10. Малиновский, М.П. Задачи, решаемые по диаграмме функций давления применительно к пневматическому тормозному приводу /
    М.П. Малиновский, Д.В. Лукьянов, А.А. Петров // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2017. – № 2 (12). – С. 6.
11. Малиновский, М.П. Расчет быстродействия пневматического тормозного привода на колесных транспортных средствах специального назначения / М.П. Малиновский, В.Д. Ролдугин, Н.А. Кулешова // Вестник МАДИ. – 2016. – № 4 (47). – С. 68-74.
12. Кристальный, С.Р. Проблемы функционирования антиблокировочных систем автомобилей, оснащенных шипованными шинами / С.Р. Кристальный, Н.В. Попов, В.А. Фомичев // Вестник МАДИ. – 2012. – № 2 (45). – С. 10а-17.

В статье представлены результаты исследований влияния технологических факторов на систему механического вспенивания битума при производстве тёплых асфальтобетонных смесей (ТАБС). Для получения высококачественной ТАБС необходимо, чтобы кратность образовавшейся битумной пены была в пределах 10¸20, а её устойчивость не превышала 70¸90 сек. Эти показатели зависят от давления воды (пара) на входе в форсунку и количества подаваемой воды. Вспенивающий коллектор обеспечивает уменьшение вязкости битума и улучшение его адгезии к каменному материалу, благодаря чему можно снизить расход вяжущего на 10-15% и сократить время и температуру нагрева каменного материала. При перемешивании битумной пены с минеральным материалом для улучшения адгезионных свойств целесообразно использовать поверхностно-активные вещества (ПАВ). Вспенивающий коллектор делает асфальтосмесительную установку более универсальной, обеспечивает возможность работать в разных режимах и производить как горячие, так и тёплые смеси. Установлено, что в результате снижения вязкости и коэффициента трения ТАБС о детали смесителя уменьшаются нагрузки на его детали, в результате чего на 10¸15% сокращается расход потребляемой энергии, что равнозначно повышению производительности на 20-25%.

Ключевые слова: вспенивание битума, тёплый асфальтобетон, поверхностно-активные вещества, смеситель.

Россия обладает относительно небольшим опытом строительства и эксплуатации дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями (не более полных 40 лет в ХХ столетии). Массовая автомобилизация страны началась лишь после 1992 года. Поэтому, интенсивность движения на дорогах многие годы была невелика, а автомобильный парк обладал невысокой грузоподъёмностью, что позволяло эксплуатировать грузовые автомобили всего с 2-3 осями. Скорость движения грузовых автомобилей также была невелика. Всё это позволяло строить дорожные одежды относительно малой толщины, что послужило основой для появления таких терминов, как «жёсткая» и «нежёсткая» дорожная одежда – соответственно для дорожных конструкций со слоем из цементобетона и конструкций без такого слоя. В настоящее время интенсивность движения по дорогам, грузоподъёмность грузовых (и даже легковых) автомобилей и скорости движения резко возросли. В результате, резко возросли требования к прочности и, особенно, долговечности дорожных одежд. В статье формулируются основные принципы проектирования прочных и, на что обращено особое внимание, долговечных дорожных одежд. Кратко изложена история развития нормативов на проектирование дорожных одежд и их строительство. Изложены соображения о содержании понятий «жёсткая» и «нежёсткая» дорожные одежды. Отмечено, что современные дорожные одежды достаточно прочные, но, как правило, недолговечные, т.е. имеют малый срок службы до разрушения. Сформулированы понятия «прочность» и «долговечность» дорожных одежд. Рассмотрена и проанализирована физическая сущность процесса разрушения дорожного покрытия, построенного из асфальтобетонных смесей. Сформулированы причины малой долговечности асфальтобетонных покрытий и описаны мероприятия, направленные на её увеличение. Изложены основные положения методологии проектирования прочных и долговечных дорожных одежд. В качестве основного критерия при оценке долговечности нежёстких дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями рекомендовано использовать показатель усталости асфальтового бетона применительно к разным действующим видам нагружения одежды.

Ключевые слова: жёсткость одежд, прочность, долговечность и её увеличение, методология проектирования, усталость материала.

Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и другие инфраструктурные объекты аэродромов государственной авиации должны обеспечивать требуемые срок службы и уровень безопасности для авиационной техники, пассажиров и грузов. Накопившиеся в ходе эксплуатации жестких аэродромных покрытий повреждения, в том числе разгерметизация деформационных швов и, как следствие, образование на покрытии сквозных усадочных трещин, существенно ухудшают его техническое состояние. Работа деформационных швов, как конструкционного элемента жестких аэродромных покрытий и герметичность трещин зависят от физико-механических и эксплуатационных характеристик аэродромных битумно-полимерных герметиков, применяемых для их герметизации. В статье рассматриваются технологические процессы санации деформационных швов и трещин жестких аэродромных покрытий с применением способа модифицирования аэродромных герметизирующих материалов в магнитном поле, а также исследуются физико-механические характеристики битумно-полимерных аэродромных герметиков, обработанных магнитным полем различной напряженности с учетом температурного диапазона эксплуатации данных материалов в составе покрытия. Для прогнозирования механического поведения аэродромных битумно-полимерных герметиков в деформационных швах и трещинах жестких аэродромных покрытий проведено экспериментальное исследование, учитывающее реологические особенности материала. Представлено оригинальное техническое решение для модифицирования аэродромных битумно-полимерных герметиков в магнитном поле. Установлены режимы обработки герметика, позволяющие увеличить скорость его ползучести и релаксации.

В Китае наступил период масштабного ремонта дорог, в течение которого ежегодно будет производиться большое количество отходов асфальтового покрытия. Технология регенерации дорожных покрытий является основным средством крупномасштабного ремонта дорог. Технология регенерации покрытий на основе вспененных битумов обладает очевидными преимуществами «энергосбережения, охраны окружающей среды и экономичности», поэтому она получила положительную оценку дорожного сообщества. В статье приведены свойства дорожных покрытий на основе вспененных битумами, эксплуатационные и экономические характеристики вспененных битумов и изменения технических спецификаций по строительству покрытий на основе вспененных битумов. Произведены основные расчеты технологии холодной регенерации вспененными битумами на месте, описаны технологии холодной регенерации вспененными битумами на заводе и технологии регенерации вспененными битумами при пониженных температурах. Предложен процесс перемешивания новых и переработанных материалов, основанный на добавлении функционального модуля вспенивания битумами к существующим смесительным установкам. Проанализированы научный прогресс в исследованиях, существующие проблемы, конкретные контрмеры по их устранению и перспективы развития.

Ключевые слова: вспененный битум, холодная регенерация на месте, холодная регенерация на заводе, технология перемешивания при пониженных температурах, холодное перемешивание новых смесей.

1. Цяо Сюэфэн. Министерство транспорта: в 2020 году скоростная дорога достигнет до 150 000 километров (乔雪峰. 交通运输部: 2020年高速公路达15万公里). – Режим доступа: http://www.chinahighway.com/news/2018/1177080.php. – Кит.
2. Департамент комплексного планирования Министерства транспорта Китайской Народной Республики. Статистический бюллетень развития транспортной отрасли. 2017 (中华人民共和国交通运输部综合规划司.2017年交通运输行业发展统计公报). – Режим доступа: http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201803/t20180329_3005087.html. – Кит.
3. Цюанлэй Ван. Преимущества технологий и перспективы развития тепловой регенерации асфальтовых покрытий на месте / Цюанлэй Ван // Цзянси. Строительные Материалы (王全磊.沥青路面就地热再生技术优势及发展前景 /王全磊//江西建材). – 2016. – № 7. – С. 208. – Кит.
4. Янь Ван. Сдвиговые характеристики смесей холодной регенерации вспененными (эмульгированными) асфальтами / Янь Ван // Дорожно-строительная техника и строительная механизация (王燕.泡沫(乳化)沥青冷再生混合料的剪切性能 /王燕// 筑路机械与施工机械化). – 2017. – Т. 34, № 9. – С.81-88. – Кит.
5. Справочник Wirtgen по холодной технологии регенерации (维特根冷再生技术手册：第2版.维特根（中国）机械有限公司). – 2 изд. – Shanghai: Wirtgen (China) Machinery Co., Ltd., 2004. – 243 с. – Кит.
6. Суаньцзэ Жэнь. Обзор методов и оборудования регенерации асфальтовых покрытий / Суаньцзэ Жэнь, Яньли Ван // Технология и управление строительной техникой (任栓哲. 沥青路面再生方式及设备综述 /任栓哲,王艳丽//建设机械技术与管理).– 2006. – № 7. – С. 71-75. – Кит.
7. Цзуван Суань. Статус-кво и развитие технологии регенерации асфальтовых покрытий / ЦзуванСуань // Строительная техника (孙祖望. 沥青路面再生技术的现状与发展(二) /孙祖望 //建筑机械).– 2005. – № 4. – С. 22-23. – Кит.
8. Сунчан Хуан. Текущее состояние и перспективы развития технологии обслуживания асфальтовых покрытий в Китае / Сунчан Хуан, Цзянь Сюй, Юнчунь Цинь // Технология дорожного движения (Редакция прикладных технологий) (黄颂昌,徐剑,秦永春. 我国沥青路面养护技术现状与发展展望 // 公路交通科技(应用技术版)). – 2006. – № 8. – С. 5-10. – Кит
9. Цзинь Ян. Исследования по технологии холодной регенерации вспененными асфальтами на заводе и технологии контроля качества строительства / Цзинь Ян // Муниципальная технология (杨晋.厂拌泡沫沥青冷再生技术发展及施工质量控制技术研究 / 杨晋// 市政技术). – 2017. – Т. 35, № 6. – С. 31-35. – Кит.
10. Шифа Сюй. Технология перемешивания асфальтобетонных смесей при пониженных температурах на основе вспененных асфальтов / Шифа Сюй, Ли Мэйлин, Чжан Либинь // Дорожно-строительная техника и строительная механизация (徐世法.基于泡沫沥青的温拌沥青混合料技术 / 徐世法,李美玲,张丽宾,等//筑路机械与施工机械化). – 2009. – Т. 26, № 1. – С. 13-17. - Кит

     

В статье приведены примеры аварий и обрушений мостов. Рассмотрены причины и механизм разрушений мостовых сооружений, которые имели место в РФ и в других странах за последние десятилетия. Причины аварий и обрушений могут быть как природными (водный поток, местный размыв, ветровой поток и т.д.), так и обусловленные человеческим фактором (грубые ошибки при проектировании и строительстве, транспортные происшествия, перегрузка, коррозия, неквалифицированное обследование, низкий уровень эксплуатации и т.д.) Наиболее трагичны обрушения пешеходных мостов.Результаты анализа катастроф часто оказываются очень ценными, расширяя базу знаний инженерного сообщества в целом путем понимания причин неудач и возможностей их устранения. Прежде всего, из проведенного анализа понятно, что до аварии или обрушения моста их конструкция была дефектной.Изучая и оценивая причину отказа этих мостов, можно избежать подобных ошибок в будущем, извлекая уроки из прошлого.

Ключевые слова: мост, пешеходный мост, дефекты, авария, разрушение, безопасность эксплуатации, обрушения мостов.

Использование новой техники имеет большое значение для повышения экономической эффективности Севера. Это связано с высокой стоимостью рабочей силы, необходимостью обустройства и обслуживания приезжих специалистов и их семей. Создание транспорта, способного производительно работать в условиях сурового климата − основное направление технического прогресса. Добиться результата в данной области невозможно без использования инновационных технологий, спутниковой навигации и телекоммуникации. Основным направлением решения указанных проблем является применение новейших информационных технологий при организации транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в условиях Севера РФ в основных узлах грузопотоков. Развитие системы телекоммуникации помогает заметно сократить объем товарных запасов на складах, уменьшает количество перевалок, ускоряет время перевозки, исключает необходимость в хранении грузов, а, следовательно, экономит кредитные ресурсы, улучшает транспортно-логистическое обслуживание региона. При проектировании и разработке базы данных диспетчерских центров для контроля и учета транспортной работы в рамках распределенной мультимодальной транспортной системы перевозки грузов автомобильным транспортом, в настоящей работе использован дедуктивный метод анализа предметной области. В статье рассматриваются иерархические уровни управления мультимодальной транспортной системой для перевозки грузов северного завоза.

В статье рассмотрены основные проблемы и принципы государственного регулирования таксомоторных перевозок на федеральном и региональном уровнях. Разработан проект рекомендаций и предложений по совершенствованию системы организации таксомоторных перевозок в РФ. Рассмотрены основные факторы, влияющие на безопасность таксомоторных перевозок. Рассмотрен уровень профессионального мастерства водителя, как один из важнейших факторов, определяющих надежность его работы и напрямую влияющих на количество совершенных дорожно-транспортных происшествий. Предложена схема проведения добровольной аккредитации компаний, оказывающих услуги по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси. Рассмотрены вопросы подготовки и проведения аттестации водителей легковых такси в рамках проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в городе Москве. Разработан учебно-методический комплекс в области организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси, в том числе программа обучения по курсу «Организация перевозок пассажиров и багажа легковыми такси» объемом 8 часов и тестовые задания к нему. Проведена оценка разработанных тестов, определяющая статистический уровень решаемости заданий.

Ключевые слова: добровольная аккредитация, таксомоторные перевозки, безопасность перевозок, аттестация.

Анализируются основные направления деятельности в области повышения безопасности дорожного движения. Отмечается, что программно‑целевой подход позволил выделить наиболее важные сферы приложения выделенных ресурсов, использование которых позволило достичь значительного прогресса в сохранении жизни и здоровья участников дорожного движения. Достижение целей, сформулированных в Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 ‑ 2024 годы, вызывает необходимость значительно активизировать работы по подготовке, принятию и внедрению нормативных правовых актов, прежде всего – на федеральном уровне. Организация деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения представляется наиболее эффективной при использовании проектного подхода, и, как элемента этого подхода, обеспечении скоординированности действий для достижения целей проекта. В современной практике такая скоординированность часто отсутствует из‑за регулярного внесения изменений и дополнений в существующее правовое поле. Одним из методов совершенствования практики рассмотрения и принятия нормативных правовых актов может быть метод комплексной оценки приоритетности принимаемых нормативных правовых актов. При этом приоритет правового акта зависит не только от юридической проработки, социальной востребованности и реализуемости, но и от его скоординированности.

Ключевые слова: безопасность дорожного движения, правовой акт, комплексная оценка, бинарная структура, матрица логической свертки.