По практическим соображениям, - например, для того, чтобы не расширять разницу в международных ценах, вдохновляя тем самым спекулянтов, - может оказаться предпочтительным не делать ставку в отношении основной части налогообложениятранспорта на топливе или лишь частично на топливе. Чтобы подключить другие источники поступлений, связанные с транспортом, есть два основных альтернативных варианта:

Годовой налог на автомобили большой грузоподъемности часто предусматривается как поимущественный налог с прогрессивным линейным увеличением ставки согласно полному весу автотранспортного средства, мощности или литражу двигателя. Немногие страны предусматривают этот налог в зависимости от ущерба, который автотранспортное средство причиняет дорогам. В этом случае основной целевой группой являются прогрессия до 4-й степени и автотранспортные средства большой грузоподъемности.

Годовые налоги на автомобили взимаются преимущественно на месте в городах и часто 50или больше процентов удерживаются на местные и городские цели.

Если налог на топливо и годовые налоги на автомобили достигают своих пределов (в Европе они зачастую используются в целях, не связанных с транспортом), многие европейские страны водят налогообложение за использование дорог в виде годовых сборов (виньетка) или пошлины, взимаемые за пробег.

Таким образом был введен новый, третий тип налога, связанный с транспортом и основанный на принципе “оплату осуществляет пользователь“ за использование самой дорог (преимущественно часто используемых дорог).

В то же время опять возобновляются дискуссии по выделению получаемых в результате этого средств на цели, связанные с дорогами.

Как альтернативные варианты, так иобзор международных налоговых ставок для автотранспортных средств публикуются в отдельной брошюре ¹.