В таких особых случаях непременным условием является таможенный контроль, а в случае Китая полиция даже обнаружила частный подводный трубопровод, соединявший Гонконг с материковым Китаем, в то время как Северный Ирак является курдской территорией.

В Афганистане почти все топливо для его 22 миллионов жителей поступает с иранской границы на грузовых автомобилях, а не через соседний Пакистан, как показывает следующая таблица с ценами:

Контрабандные товары из Ирана главным образом пересекают провинцию Нимроз на юго-западе Афганистана через Гургури и город Зарани. Затем автомобили-цистерны (часто перевозящие 12 000 литров) доезжают до Кабула через Кандагар, в результате чего цены на топливо в Кандагаре ниже, чем в Кабуле. Из-за этого центральное правительство должно уступать прибыли от контрабандного топлива, поступающего из Ирана, местным военным князькам и талибам.

В конце 1970-х гг. цены на топлива в ГАНЕ были в 3-4 раза выше цен в соседних франкоязычных странах зоны КФА. После экономического краха Ганы в 1984 г. это соотношение улучшилось, однако после 1991 г. новая ситуация в Гане столкнулась с трудностями, представленными в следующей таблице:

Таблица выше сопоставляет ситуацию до и после 50%-ной девальвации франка КФА в 1994 г., которая привела - по расчетам в US $ - к вышеуказанным сокращениям цен на топливо во всех странах по соседству с Ганой ¹.

Примечательно, что Гана последовала за ними и тоже сократила свои местные цены на топливо. Она даже снизила их больше, чем все остальные соседние страны, наполовину урезав продажные цены в период между 1991 и 2002 гг. Таким образом удалось сохранить коэффициент прибыльности брутто от контрабандной торговли (приблизительно 40 центов США за литр дизеля и 50 центов США за литр бензин). Трансграничные транспортные пути хорошо развиты, благодаря чему во время кризиса 1984 г. удалось продать крупнейший в мире урожай какао в соседние страны.

Сравнение ситуации 1991 г. с положением в 2002 г. говорит также о том, что коэффициент прибыльности брутто от контрабанды между Буркина-Фасо и Ганой раньше была приблизительно равна продажной цене топлива в Гане, однако в 2002 г. этот коэффициент почти в 2 раза выше, чем цена в Гане. Кажется, что у самого государства нет лобби, отстаивающего его собственные интересы, а по время предвыборной президентской кампании 2001 г. был отмене даже НДС на топливо.

Несмотря на то, что низкие цены на топливо официально защищаются ("особые контракты с Нигерией"), проблема в настоящее время заключается в том, что цены на топливо упали ниже предела субсидирования! Это означает, что прекратилось терпимое ранее отношение государства к контрабанде, которое в прошлом извлекало по крайней мере некоторые налоговые выгоды из контрабандного топлива, облагаемого низкими налогами.

Эта ситуация имела серьезные последствия для государственных финансов, включая финансирование созданного ранее дорожного фонда.