German Technical
Cooperation
Пакистан
4% (+4%)
Россия
-1% (+8%)
Китай
4% (+5%)
Казахстан
1% (+15%)
Монголия
4% (+7%)
Индия
8% (+4%)
Иран
минус 7%
(субсидируется)
(+2%)
Таиланд
2% (+10%)
Филиппины
0% (+6%)
Шри-Ланка
7% (+6%)
Австралия
5% (+3%)
Индонезия
минус 6%
(субсидируется)
(+7%)
Сингапур
3% (+1%)
Новая Зеландия
4% (+3%)
Малайзия
минус 2%
(субсидируется)
(+5%)
Кувейт
минус 20%
(субсидируется)
(+16%)
Япония
11% (+2%)
Макао 2% (+1%)
Оман
минус 2%
(субсидируется)
(+6%)
Корея, Южная
19% (+3%)
* Использовались самые последние имевшиеся в распоряжении данные о
консолидированных налоговых поступлениях центральных правительств из
Международного валютного фонда. Валюта конвертировалась по среднему
обменному курсу соответствующего финансового года (см. пункт 8.3).
Турция
24% (+4%)
Примечание:
текущие и потенциальные поступления от налогообложения
топлива были рассчитаны на базе расхода топлива в 10 литров /100 км для
легковых машин и 25 литров /100 км для коммерческих автомобилей.
Средний годовой пробег легковых машин оценивался в 10 тыс . км в год,
если невозможно было получить точные данные. Средний годовой пробег
коммерческих автомобилей оценивался в 25 тыс . км в год. Подробные
данные о расчетах см. пункт 8.1 и 8.2.
Грузия
24% (+19%)
Таджикистан 0% (+2%)
Папуа-
Новая
Гвинея
4% (+4%)
Сирия
1% (+3%)
Иордания
1% (+5%)
Израиль
5% (+1%)
Ливан
11% (+9%)
Йемен
минус 34%
(субсидируется)
(+22%)
3 - 4 % потенциального
увеличения налоговых поступлений**
1 – 2 % потенциального
увеличения налоговых поступлений**
5 % и более потенциального
увеличения объема налоговых
поступлений **
** если налогообложение топлива повысится
на 10 центов США за литр
Кыргызская Респ.
1% (+22%)
Бангладеш
1%
(+1%)
Азербайджан
минус 5%
(субсидируется)
(+11%)
4.3.4 Поступления от налогообложения топлива в Азии
+ влияние повышения цены топлива на 10 центов США/литр
[Источник: Карманный справочник по транспорту Aral 2002/2003 гг., Всемирная статистика дорог МДФ 2002 г.,
Статистический ежегодник МВФ по правительственным финансам 2002 г., Всемирный банк - Показатели мировой экономики, 2003 г.]
Существующее налогообложение топлива
соответствует 8 % всех налоговых поступлений*
Индия
8% (+4%)
Влияние потенциального увеличения налога
на 10 центов США/литр соответствует 4 % всех нал. поступл.*
Пример интерпретации:
