German Technical
Cooperation
Канада
4% (+3%)
Соединенные Штаты
3% (+3%)
Мексика
10% (+4%)
Венесуэла
минус 8%
(субсидируется)
(+3%)
Бразилия
3% (+2%)
Боливия
10% (+4%)
Перу
минус 5%
(субсидируется)
(+3%)
Эквадор
31% (+4%)
Аргентина
минус 4%
(субсидируется)
(+4%)
Чили
6% (+4%)
Парагвай
2% (+2%)
Уругвай
0% (+2%)
Панама
6% (+5%)
Коста-Рика
9% (+4%)
Никарагуа
12% (+5%)
Сальвадор
6% (+7%)
Гватемала
34% (+5%)
Тринидад и Тобаго
0% (+2%)
Колумбия
1% (+4%)
Доминиканская Респ.
2% (+3%)
Ямайка
2% (+1%)
* Использовались самые последние
имевшиеся в распоряжении данны е о
консолидированных
налоговых
поступлениях центральных правительств из
Международного валютного фонда. Валюта
конвертировалась по среднему обменному
курсу соответствующего финансового года
(см. пункт 8.3).
Примечание:
текущие и потенциальные
поступления от налогообложения топлива
были рассчитаны на базе расхода топлива
в 10 литров /100 км для легковых машин и
25 литров /100 км для коммерческих
автомобилей. Средний годовой пробег
легковых машин оценивался в 10 тыс. км в
год, если невозможно было получить
точные данные. Средний годовой пробег
коммерческих автомобилей оценивался в
25 тыс. км в год. Подробные данные о
расчетах см. пункт 8.1 и 8.2.
4.3.3 Поступления от налогообложения топлива в Америке
+ влияние повышения цены топлива на 10 центов США/литр
[Источник: Карманный справочник по транспорту Aral 2002/2003 гг., Всемирная статистика дорог МДФ 2002 г.,
Статистический ежегодник МВФ по правительственным финансам 2002 г., Всемирный банк - Показатели мировой экономики, 2003 г .]
Существующее налогообложение топлива
соответствует 10% всех налоговых поступлений*
Мексика
10% (+4%)
Влияние потенциального увеличения налога
на 10 центов США/литр соответствует 4 % всех нал. поступл.*
Пример интерпретации:
3 - 4 % потенциального
увеличения налоговых поступлений
**
1 – 2 % потенциального
увеличения налоговых поступлений**
5 % и более потенциального
увеличения объема налоговых
поступлений**
** если налогообложение топлива повысится
на 10 центов США за литр
